«Мустанг» подняли на дыбы

Посетители автосалона в Лос-Анжелесе на днях увидят, что делает с их соотечественниками Италия. Ford Mustang в интерпретации дизайн-ателье Джуджаро – попытка поднять на дыбы галопирующего мустанга, сделать «Феррари» из доступного muscle car.

Несмотря на явное различие во внешности европейских и американских машин, это вовсе не означает, что их дизайнеры остаются равнодушны к творчеству своих заокеанских коллег. Смелые, грубоватые формы muscle car итальянцы впервые попытались изложить собственным языком еще в 1965 – буквально на следующий года после появления Ford Mustang, на Нью-йоркском автосалоне показали Ford Mustang Bertone.

Уже тогда было очевидно, как будет звучать muscle car по-итальянски – сдержанно, продуманно, с интонацией скорее уверенности в себе, чем едва сдерживаемой ярости.

Внешностью того автомобиля тогда тоже занимался Джуро Джуджаро, который в то время еще не имел собственной студии, а работал на Нуччо Бертоне. Спустя сорок лет Джуро, совсем недавно отпраздновавший свое 50-летие в автомобильном дизайне созданием концепта Ferarri GG50, делал новую интерпретацию «Мустанга» уже с наследником – его сын Фабрицио в настоящее время возглавляет созданное отцом ателье ItalDesign.

«Впервые увидев новый «Мустанг» (2005 года), мы поняли две вещи: что это лучшее, что мы видели с момента появления оригинала, и что нам тоже следует приложить к нему руку, – говорит Фабрицио. – Мы до сих пор верим, что автомобильному миру нужно регулярно показывать чистые упражнения в стиле, которые интерпретируют ключевые модели, отражающие историю и имидж известных марок.»

С предложением создать новую итальянскую интерпретацию американской иконы Джуджаро обратился к главе дизайна Ford Джею Мэйсу в начале прошлого года. Ford не только дал согласие, но и привлек к проекту спортивное подразделение Ford Racing, снабдившее концепт достойной начинкой.

Главное отличие итальянского «Мустанга» от оригинала – в пропорциях. Кабину зрительно сместили назад благодаря сильно наклоненной передней стойке, создав почти «феррариевский» силуэт.

Возможно, сходство не случайно - ведь и у итальянского, и у американского спорткара нос украшает лошадь.

Автомобиль стал немного более скульптурен в отличие от «американца» с его почти ровными боковинами. Вместо крыши установили прозрачную панель, объединяющую лобовое и заднее стекло в непрерывное целое. Полоски задних фонарей изящно завернули на горизонтальную плоскость багажника.

Линии интерьера, оставшегося стопроцентно «мустанговским» чувственно изогнули: в Интернете, где иллюстрации нового концепта распространяются с фантастической скоростью, анонимный американский автолюбитель уже изъявил желание «заняться любовью с передней панелью».

Наиболее сомнительным с точки зрения вкуса выглядит только обивка салона – пегая лошадиная шкура возможно и напоминает о диких лошадях, давших название спорткару, но смотрится все же более уместно в кабине техасского «трака» с рогами на решетке радиатора.

Под капотом с небольшим выступом – V8 объемом 4,6 л от Mustang GT. Благодаря механическому компрессору с винтовым ротором типа Lysholm, установленному в Ford Racing, «восьмерка» выдает 500 л.с. вместо 300. Чтобы водитель мог адекватно оценить дополнительный табун в 200 «лошадей», в спортивном подразделении «Форда» также усилили стабилизаторы поперечной устойчивости, изменили настройки амортизаторов и подрезали пружины подвески – автомобиль примерно на 3 см ниже Mustang GT.

«Мустанг от Джуджаро ездит также хорошо, как выглядит,– уверяет Фабрицио. – Испытав его возможности в пригороде Турина, я могу уверенно сказать, что этот автомобиль стоит 30 тысяч часов крови, пота и слез, которые мы вложили в создание современного автомобильного классика».